Eクラスの中古車一覧｜中古車・中古車情報のポータルサイト“車town（クルマタウン）”
Eクラスとは
メルセデス・ベンツ Eクラスは、ドイツの自動車メーカーダイムラーがメルセデス・ベンツブランドで展開しているセダンおよびステーションワゴン型の自動車である。Eクラスはその起源をミディアムクラスに辿ることができる。ミディアムクラスのモデル名には排気量を表す数字の後に「E」が付けられ、その「E」は、Einspritzung（ドイツ語で燃料噴射の意）に由来する。これは1950年代に最初に現れた燃料噴射技術が新しい時代の象徴だったことを示している。1993年、ミディアムクラスからEクラスへと名称変更されたが、コンセプトや位置づけは不変であった。
サイズはCクラスとSクラスの間に位置し、派生車種としてCLSクラスが存在する。なお、Eクラスと同じプラットフォームを利用したオープンタイプの車種は現在は発売されていない。
コンポーネントとしてはまったく異なるが、車格、積載性能（人を乗せるか荷物を載せるかの違いはある）は、SUVであるMクラスや低重心ミニバンであるRクラスとほぼ同じであり、日本国内における価格はEクラスが100万円程度高い。
日本におけるメルセデス・ベンツの最量販車種であり、2006年には9,639台が販売された。以下、Sクラス8,078台、Cクラス8,042台、Bクラス7,189台という販売状況であった。（統計情報、日本自動車輸入組合）
衝突安全性能 [編集]
アメリカ自動車保険業界の非営利団体である米国道路安全保険協会 (IIHS) が、2000年から2003年に起きた事故を調査した結果ではもっとも死亡率が低い車種であることが発表された[1]。
一方で、同団体が行った最新の衝突安全性調査（2003年 - 2005年モデルが対象）では、大型乗用車のカテゴリーで、「怪我」については「平均に優る (better than average)」ものの、「衝突」については「平均より大きく劣る (substantially worse than average)」という評価であった[2]。
リコール問題 [編集]
「先進的な技術」として3代目となるW211に導入されたSBC（電子制御ブレーキシステム・ボッシュ製）であるが、その後の度重なる不具合発生およびリコールにより、2006年度のマイナーチェンジにおいて廃止された。
このため、3代目W211は前期と後期でそれぞれブレーキ構造が異なる。また、前期の前半と後半ではエンジン（排気量、SOHC→DOHCなど）とトランスミッション（5速AT→7速AT）が異なるなど、車としての基本要素が頻繁に変更された。
ディーゼル車の復活 [編集]
2006年8月 - 2008年1月現在まで、日本で販売されている乗用車として唯一ディーゼルエンジンを搭載した車種を用意している。この車種では、ガソリン車と比べ、概ね70から80%程度の燃費向上が行われており、プレミアムガソリンと軽油の燃料費の違いもあって走行コストとしては半分程度となる。
日本ではディーゼルエンジン搭載モデルの販売が途絶えていたが、2006年8月、3LのV型6気筒ディーゼル・ターボエンジンを積む「E320 CDIアバンギャルド」の発売により復活した。
従来のディーゼルエンジンのイメージからは大きく環境負荷が低下しているものの、当初販売されていた「E320 CDI」は日本で2009年から施行が行なわれるポスト排ガス規制に適合しておらず規制開始までの暫定販売とされたが、2008年モデルから排気系の改善が行なわれ、この新排ガス規制に準拠した。一方、世界でもっとも厳しいといわれる米国カリフォルニア州をはじめ、全米50州のうち、メイン州、マサチューセッツ州、ニューヨーク州とバーモント州など5つの州の排ガス規制を満たしていなかったため、これらの地域では販売不能の状態となっている。2009年度からのモデルとしてBlueTec Dieselという名の補充式の尿素タンクを装備する尿素SCR還元システムを併用することにより、有害な窒素酸化物 (NOx) の排出量が改善できるとされている。
四輪駆動 [編集]
「4MATIC」と呼ばれる四輪駆動モデルが設定され、アメリカ北東部など降雪地域での需要に対応している。右ハンドル車には対応できない構造のため、イギリスなど左側通行の諸国（日本は除く）ではほとんど販売されていない。
ステーションワゴン [編集]
Eクラスワゴン、S211（奥側）とS210（手前側）
メルセデス・ベンツを始め、BMW、アウディといったドイツの高級車ブランドでは、主力のEセグメントにいずれもステーションワゴン（それぞれ呼び名は異なる）が用意されている。エンジンや装備はなどほぼセダンと共通であるが、荷物積載時の姿勢変化を抑えるため、セダンにはないエアサスペンションによるセルフレベリング機構を後輪に採用している。またカーゴルームの蓋となるトノカバーは、ハッチバックの開閉とともに連動して開口部が開くようになっている。日本国内では現在5人乗りのみ発売されているが、ドイツ本国や欧米ではカーゴルームに2人用座席を格納・設置した7人乗車のものも存在する。日本国内の販売車種では、サンルーフが全車種標準装備となっている。
クーペとカブリオレ [編集]
メルセデス・ベンツはEセグメントにおいて、Eクラスの前身となるミディアム・クラスの時代から2ドアクーペとカブリオレをラインアップしていた。価格は同排気量のEクラスセダンよりも数百万円高く設定され、販売時期によっては上級モデルとなるSLクラスの同排気量仕様を上回ることもあった。これらの2ドアモデルはスポーツ性よりもラグジュアリー性を重視しており、十分なスペースのリアシートとラゲッジルームを備え、大人4人乗車が可能な点を特徴としていた。BMW・6シリーズやキャデラック・エルドラドなどと競合していたが、Eクラスでは一度CLKクラスにバトンタッチされる形で2ドアクーペは廃止となったが、2009年に復活した。また4ドアクーペとして、CLSクラスが販売されている。
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